北京大学城市与环境学院旅游研究与规划中心主任吴必虎教授，中国社会科学院财经战略研究院副研究员马聪玲博士，中国旅游车船协会自驾游与房车露营分会秘书长刘汉奇，中天行集团副总裁、中国交通运输协会房车露营分会会长、世界房车露营协会中国机构负责人王碧卓，中国知名营地设计专家、（北京）设计事务所联合创始人王俊，广西西山泉文化投资有限公司运营总监郭宁……

在12月5日举办的2020年广西汽车旅游大会上，来自全国各地的汽车旅游界大咖云集。他们围绕大会主题作精彩发言，并接受了中国青年报、国际在线、文旅中国、广西电视台广西新闻频道、南国早报等媒体的采访，为国内汽车旅游业尤其是广西汽车旅游业发展“把脉”指路。

听听，大咖怎么说——

自驾游市场庞大 

房车露营产业发展潜力大

马聪玲：从相对长期的变化来看，汽车出行成为人们的日常出行方式，汽车消费成为了人们的日常消费。有报告的测算数据显示，2019年全国自驾游占国内出游的比重为64%，即全年自驾游规模达到38.4亿人次。预计2020年全年，全国自驾游占国内出游的比重将达到80%以上。国内的文旅消费都在盯紧这2亿多中等收入群体。特别是今年受疫情影响，很多高端的旅游消费不能去到国外，接下来的2到3年里将会有一个短暂的消费回流窗口期。

王俊：因为汽车旅游在国内是较新的事物，大众对营地的认识还很简单。随着社会的发展，汽车营地未来的发展空间还是很大的。

王俊（左）接受国际在线记者采访

刘汉奇：我国房车露营产业正处于从起步到发展的过渡阶段，“十三五”期间已建设1000多个规模以上的汽车营地，但与国外房车露营产业相比，还有很大差距。尤其这几年，由于国家土地管制政策，露营地建设与游客需求相比仍有很大缺口。

广西具有发展汽车旅游的潜力

吴必虎：广西的滇桂粤边海风景道、西江风景道列入国家旅游风景道。广西具有发展公路旅游的潜力。

郭宁：由于今年疫情的影响，国际游业务暂停，使以往经由广西前往东南亚旅游的游客以及广西本地游客把目光投向广西区内，让更多人从不同角度看到广西的亮点。比如，西山泉汽车（房车）露营基地在今年疫情影响下反而迎来逆势增长，今年接待游客量达30多万人次，营业额比去年增长一倍，客房入住率也从35％上涨至75％。

广西应加快露营地建设 

马聪玲：汽车旅游行业有两个短板，一方面在于商业性的汽车营地盈利模式不清晰，另一方面在于国内公益性的汽车营地数量少，未能形成区域内汽车营地服务网络。单个的商业性汽车营地很难实现盈利，一部分原因在于一定区域内公益性的汽车旅游配套基础设施不完善，毕竟单个的汽车营地不是游客旅行的目的地，游客可能会因为一片区域内没地方停车修整，而降低来该区域游玩的意愿。

刘汉奇：广西应加快露营地建设，加强基础设施和公共服务的提升，促进房车露营行业的发展。

王碧卓：把自驾游客留下来，水电补给只是最基础的服务，还需升级特色服务。广西还可以举办大型的世界房车露营活动，吸引国外的游客前来。国际游客对广西旅游资源的推介，影响力巨大。

郭宁：营地发展需要运营方定位，调整精彩度，并赋予营地温度。比如，西山泉汽车（房车）露营基地营地设置了户外体育挑战设施。设施是静态的，当游客体验的时候，教练陪同并为之加油鼓劲，静态的设施就“动”了起来，有了温度。

广西要加快构建汽车旅游服务体系

吴必虎：广西发展自驾游现在要做的事情主要有三件。一是自驾游服务体系建设。二是盈利体系建设，加强广西的度假用地包括我们的汽车营地用地。三是营销体系建设。把G219和G219国道在内的广西各个自驾游线路和目的地，进行品牌形象的建设。有了品牌，有了IP，旅游者在出门的时候，他就想到应该去广西自驾游。

马聪玲：汽车旅游产业的服务体系对以往旅游产业的服务体系是一个颠覆，要把握后疫情时代高端汽车消费回流的短暂窗口期，就要重构新的汽车旅游服务体系，除了弥补上述的汽车旅游行业两大瓶颈问题，还要注重整合营地当地的特色文化，发展延伸消费。例如，广西联合云南、西藏、新疆正在推进的G219自驾游线路项目，在完善沿线自驾游服务网络、健全沿线汽车露营地等基础设施建设时，就需要创新汽车旅游服务理念，结合沿线4省（区）特有的文化特色，在营地开发少数民族特色歌舞表演、民族体育项目体验、民俗手工艺品研学等特色旅游项目，这样可以实现汽车营地增收、增加游客游玩体验、传播当地特色文化一举三得。